Woher kommt unser Strom im Wohnmobil? Unsere Solaranlage besteht aus zwei Photovoltaik-Modulen mit jeweils 250 Watt Solarpower, die eine 200 Ah Lithium Eisenphosphat Batterie speist. Die technischen Hintergründe, sowie die vielen Vorteile zu gängigen Systemen beschreibt uns hier in einem Interview der Erbauer unserer Anlage

Du hast uns ein System empfohlen, dessen Basis eine LiFePO4-Batterie ist, was ist an dieser Batterie so besonders? Was kann die, das andere nicht können?

Als wir uns gemeinsam beraten hatten, was Eure Solaranlage können muss, hattet Ihr mir erzählt, dass Ihr das ganze Jahr im Wohnmobil leben möchtet und dazu noch möglichst viel „frei“ stehen wollt. Im Sommer ist das mit ausreichend Solarpower auch kein großes Problem aber im Winter wird es dann problematisch. Durch die tiefstehende Sonne kommt nicht mehr so viel Solarleistung vom Dach, dazu steigt der Strombedarf durch die längere Dunkelphase auch noch an. Also zwei Werte die gegeneinander wirken. Normale Blei-Batterien brauchen allerdings ein paar Stunden für die Absorbtionsladung um nicht vorzeitig zu sulfatieren.

Kurz gesagt, um die Batterien richtig laden zu können bräuchtet ihr im Winter sehr viel Solarpower damit die Batterien zur Mittagszeit voll genug sind, um den Nachmittag für die Absorbtionsladung zur Verfügung zu haben. Das ist in der Praxis nur schwer möglich, weshalb viele Batterien schon sehr früh ihren Dienst aufgeben. Dazu habt ihr dann im Sommer so viel Strom übrig, dass ihr schon gar nicht mehr wisst wohin damit.

Da ihr auch sehr viele Lade Zyklen habt, seid ihr prädestiniert für den Einsatz der neuen Lithium Eisenphosphat (LiFePo4) Batterie.

Lithium Batterien sind ein bis zu 100% nutzbarer Engeriespeicher, wobei Bleibatterien gerade mal die Hälfte ihrer Kapazität im zyklischen Betrieb, ohne übermäßigen Verschleiß, abgeben können.

Darum kann man im Umkehrschluss bei den Lithiumbatterien auch nur die halbe Kapazität verbauen, was die Kosten deutlich senkt. Ein ganz entscheidender Vorteil, in meinen Augen, neben dem Gewicht, sogar der Größte: Die LFP Batterien müssen nicht voll geladen werden, weil es zu keiner Sulfation kommt. Die Batterien funktionieren wie ein Wassertank, wo beliebig Strom eingefüllt und entnommen werden kann.

Man kann die Solaranlage also kleiner auslegen, weil sie den ganzen Tag mit voller Leistung arbeiten kann, und es nichts ausmacht, wenn die Lithium Batterie erst am Abend, oder auch gar nicht voll wird.

Auch die Ladung mit einem Generator bei schlechtem Wetter ist einfacher, weil immer nur so viel Strom nachgeladen werden muss, wie man am Tag braucht. Somit kann der Generator unter Last effektiv laufen und die Zeitraubende und spritfressende Absorbtionsladung während der Fahrt mit nur wenigen Ampere Ladestrom fällt weg.

Ihr braucht mit der Lithium Batterie nur dann eine Steckdose anfahren oder mit dem Generator nachladen, wenn euer Tagesbedarf nicht durch Solar gedeckt wird. Da die Solaranlage so ausgelegt ist, dass selbst im Winter in Spanien die Tagesleistung locker euren Strombedarf deckt, werdet ihr also nur sehr selten eine Steckdose benötigen.

Da ihr euer Fahrzeug komplett neu aufgebaut habt, konnten wir verschiedene Möglichkeiten durchrechnen und ich konnte euch zwei mögliche System anbieten.

Beide Anlagen werden mit modernen MPPT Solarladereglern und 80A 24V->12V Ladeboostern ausgestattet.

Gibts denn auch noch andere Vorteile?

Bei eurem Allrad-Truck, der möglichst unter 7,5 Tonnen bleiben soll, ist (wie bei den meisten anderen Wohnmobilen), natürlich das Gewicht ein Problem.

Durch die kleinere Solaranlage konnten wir über 20 Kilo einsparen und bei den Batterien ist der Unterschied noch viel größer. Statt der 130 Kilo für Bleibatterien wiegt die 200Ah Lithium Batterie gerade mal 44 Kilo! Und dabei ist diese Batterie vom Platzbedarf sogar kleiner als eine einzelne normale 210Ah Bleibatterie.

Warum hast du uns das System von Victron Energy empfohlen?

Inzwischen gibt es viele verschiedene Lithium-Batterie Anbieter. Große und kleine Firmen tummeln sich auf dem Markt aber die Preise nehmen sich wenig, die meisten sind sogar teurer. Ich setzte auf Victron Energy weil ich hier ein weltweit agierendes Unternehmen habe, das im Notfall auf jedem Kontinent schnell Ersatzteile liefern kann. Vor allem ist es aber ein Unternehmen, dass mit seinem Namen und der langjährigen Erfahrung in autarker Energieversorgung im Katastrophenschutz, Marine und auch Expiditions-/Reisemobil Bereich einen sehr guten Namen hat.

Victron hat ein externes BMS (Batteriemanagement System), das bietet den Vorteil, dass man die Überwachungstechnik nur einmal bezahlen muss und nicht pro Akku, das spart auch Geld! Spätestens wenn der Akku mal getauscht werden muss, fallen keine neuen Kosten für das BMS an.

Sag mal, wie ist das denn, wenn jemand ein Wohnmobil hat, in dem schon eine Solaranlage vorhanden ist. Kann man die normalen Blei-Akkus einfach durch so eine Lithiumbatterie ersetzen?

Lithium Batterien haben eine gleich Ladeschlussspannung und Entladeschlussspannung wie Bleibatterien, somit ist der Austausch 1:1 ohne Wechsel der Ladetechnik möglich.

Der Ladestrom ist im Gegensatz zu Bleibatterien nicht wichtig, solange der Lade-Strom 50% der Kapazität nicht übersteigt ist der Akku super glücklich.

LadereglerBei den meisten Wohnmobilen, die unter dem Beifahrersitz 1-2 90AH Akkus haben, passt genau die 90AH Victron Batterie rein, incl. aller Anbauteile wie Batteriecomputer und BMS. So ist der Umbau in kurzer Zeit erledigt und man genau soviel nutzbare Kapazität wie vorher mit den oben genannten Vorteilen, bei einem Gewicht von nur noch 16 Kilo statt 60 Kilo in Blei.

Sprechen wir mal über den Preis für so ein gutes Stück. Die Anschaffungskosten sind im Vergleich zu normalen Batterien schon ein gutes Stück höher. Du hast uns aber erklärt, dass sich diese mit der Zeit amortisieren …

In eurem Fall konnten wir schon bei der Anschaffung einige Kosten einsparen, weil wir weniger Solarmodule benötigten und darum auch einen kleineren, günstigeren Solarladeregler einbauen konnten. Auch beim Batterieladegerät konnten wir Geld sparen, weil wir keine spezielle Kennlinie für Exide Gel Batterien benötigen. Somit war eure Anlage nur 200 Euro teurer als die vergleichbare Version in Blei.

Ein entscheidender Vorteil ist jedoch, die Lebensdauer der Batterien, wo Bleibatterien einen 50% Zyklus gerade mal 700 mal mitmachen, hält eine LiFePo4 Batterie das 5000 mal aus. Würden die Batterien nur doppelt so lange halten wie Blei-Akkus, hätten sie sich schon amortisiert, von den ganzen anderen Vorteilen ganz zu schweigen!

OK, von den Nerven, die kaputte Batterien unterwegs kosten mal ganz abgesehen! Vielen Dank für die Infos, Andre!